本文轉(zhuǎn)自黃燁鋒的電子行業(yè)專(zhuān)欄，感謝作者創(chuàng)作的優(yōu)質(zhì)文章。

對(duì)于自動(dòng)駕駛、ADAS，或者汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、電子化、智能化之類(lèi)的趨勢(shì)，我們?nèi)粘Ｌ接懽疃嗟模峙率羌夹g(shù)本身的革新，以及這些技術(shù)對(duì)汽車(chē)整個(gè)垂直產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響。當(dāng)聊到未來(lái)高端汽車(chē)內(nèi)部軟件代碼將達(dá)到2-3億行時(shí)，我們會(huì)“推測(cè)”這些趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)整

個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生怎樣革命性的影響。對(duì)于自動(dòng)駕駛、ADAS，或者汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、電子化、智能化之類(lèi)的趨勢(shì)，我們?nèi)粘Ｌ接懽疃嗟?，恐怕是技術(shù)本身的革新，以及這些技術(shù)對(duì)汽車(chē)整個(gè)垂直產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響。當(dāng)聊到未來(lái)高端汽車(chē)內(nèi)部軟件代碼將達(dá)到2-3億行時(shí)，我們會(huì)“推測(cè)”這些趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生怎樣革命性的影響。

比如說(shuō)，產(chǎn)業(yè)原本從整車(chē)廠到各層級(jí)供應(yīng)商金字塔型層級(jí)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)橼呌谄矫婊臋M向結(jié)構(gòu)，更多原本并非汽車(chē)行業(yè)的參與者參與到行業(yè)中來(lái)。這些變化在我們看來(lái)實(shí)際已經(jīng)足夠復(fù)雜和“革命”化。不過(guò)在本周的Aspencore汽車(chē)電子論壇上，我們聽(tīng)到了另一種有趣的解讀：華域汽車(chē)系統(tǒng)高級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理葉海先生，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的看法是這樣的：

我們首先定義這樣一個(gè)詞匯：robocab，看單詞結(jié)構(gòu)，似乎是機(jī)器出租車(chē)的意思。其實(shí)際含義是沒(méi)有司機(jī)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。如果我們拋出這樣一個(gè)問(wèn)題：將來(lái)如果每次出行，都可以采用robocab的方式，而且單次出行成本相較自己開(kāi)車(chē)更低，那么你是否還愿意再買(mǎi)輛車(chē)呢?

全球各國(guó)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答都不盡相同。不同國(guó)家的人，回答“是”和“不是”的比例情況如上圖所示。無(wú)論如何，這個(gè)答案至少表明了一個(gè)問(wèn)題：如果技術(shù)足夠先進(jìn)，有一半甚至超過(guò)一半的人是不愿意自己開(kāi)車(chē)的。這種robocab的模式，放到現(xiàn)在比較知名的就是網(wǎng)約車(chē)，只不過(guò)現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)還有司機(jī)在開(kāi)，robocab可能是沒(méi)有司機(jī)的網(wǎng)約車(chē)。

它總體就是指共享出行，或許這種模式還以其他方式存在，比如說(shuō)分時(shí)租賃。但它們都同時(shí)指向：或許我們未來(lái)的生活不止是不需要自己開(kāi)車(chē)，而且還不需要自己買(mǎi)車(chē)。我們定義這種服務(wù)為MaaS(Mobility-as-a-Service)。

從葉海提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)在收獲這波趨勢(shì)時(shí)顯得格外顯著：“共享出行市場(chǎng)整體規(guī)模將持續(xù)快速增長(zhǎng)，2018-2030年年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到19.61%?！边@個(gè)趨勢(shì)的四大驅(qū)動(dòng)力包括了中國(guó)的政策(政策對(duì)共享出行市場(chǎng)發(fā)展的支持)、資本(各種補(bǔ)貼)、需求(居民共享出行服務(wù)需求增加，包括城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、限牌和停車(chē)位緊張等一些客觀因素)、技術(shù)(核心零部件動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步，共享汽車(chē)成本下降;互聯(lián)網(wǎng)、5G、自動(dòng)駕駛技術(shù)推動(dòng)共享出行行業(yè)發(fā)展)。

如果這個(gè)趨勢(shì)或預(yù)言是真的，那么它對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，恐怕就不是我們先前討論的那么簡(jiǎn)單了。一方面原本與汽車(chē)行業(yè)無(wú)關(guān)的產(chǎn)業(yè)也會(huì)納入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系——這個(gè)是我們?cè)谙惹暗奈恼轮胁恢挂淮翁岬降?另一方面，原本OEM廠主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局，會(huì)轉(zhuǎn)為第三方平臺(tái)主導(dǎo)，比如像滴滴這樣的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，或者上汽EVCARD分時(shí)租賃平臺(tái)。

其中第二點(diǎn)大概算得上是相當(dāng)具有沖擊性的一件事。用葉海的話來(lái)說(shuō)，“OEM廠商未來(lái)就降維了;價(jià)值發(fā)生轉(zhuǎn)移。擁有車(chē)隊(duì)管理能力的公司，未來(lái)將在行業(yè)擁有很大的話語(yǔ)權(quán)，比如滴滴要求造200萬(wàn)輛車(chē)，這個(gè)需求會(huì)立刻被滿(mǎn)足。”此時(shí)，汽車(chē)本身成為互聯(lián)網(wǎng)終端，它將與其它互聯(lián)網(wǎng)終端不再有本質(zhì)區(qū)別。

那么OEM廠此時(shí)的商業(yè)模式就要發(fā)生重構(gòu)，“OEM廠商業(yè)模式將從賣(mài)汽車(chē)向提供增值服務(wù)、共享服務(wù)轉(zhuǎn)變，買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品的營(yíng)收占比縮小?！毙袠I(yè)的利潤(rùn)池分配將發(fā)生很大變化，如上圖所示，MaaS到2030年往后，要分得34%的市場(chǎng)利潤(rùn)。連帶的，就是Tier 1面臨市場(chǎng)規(guī)?？s小的大問(wèn)題。與此同時(shí)，如我們先前所說(shuō)行業(yè)從金字塔型轉(zhuǎn)向更平面化的橫向結(jié)構(gòu)，那么Tier 1開(kāi)始需要受到原本不屬于汽車(chē)行業(yè)的，比如軟件企業(yè)的跨界沖擊。

在共享出行市場(chǎng)滲透率達(dá)到一定程度，社會(huì)車(chē)輛利用率提升以后，汽車(chē)總需求量會(huì)開(kāi)始下降?！邦A(yù)計(jì)2035-2040年，社會(huì)車(chē)輛需求將減少30-50%?！蹦敲瓷鲜龈鲗蛹?jí)變化會(huì)得到進(jìn)一步的加固。不難理解上圖這種結(jié)構(gòu)變化，在最上層的“Vehicle buyer”究竟如何改變產(chǎn)業(yè)。

這是個(gè)很有趣的解構(gòu)，而且顯得非常大膽。葉海針對(duì)MaaS的趨勢(shì)，針對(duì)Tier 1廠商所提的建議包括有：1.高度關(guān)注MaaS的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，與出行服務(wù)提供商和OEM探討PMV(Purpose-built Mobility Vehicle)合作機(jī)會(huì)，尋求擴(kuò)大單車(chē)配套份額，保持業(yè)務(wù)增長(zhǎng)——這似乎也是目前華域汽車(chē)在智能系統(tǒng)各層級(jí)，智能形式系統(tǒng)、智能車(chē)身與座艙系統(tǒng)，以及智能動(dòng)力與能源管理系統(tǒng)方面多方位的努力。

2.汽車(chē)構(gòu)成模塊變化，Tier1供應(yīng)商需要再新的平臺(tái)基礎(chǔ)上探索市場(chǎng)機(jī)遇。大眾將軟件平臺(tái)分成5個(gè)部分，分別是“操作系統(tǒng)和互聯(lián)互通”“智能車(chē)身和座艙”“自動(dòng)駕駛”“車(chē)輛和能源性能”“服務(wù)平臺(tái)和出行服務(wù)”。這實(shí)際對(duì)應(yīng)了上述華域汽車(chē)的幾個(gè)方向。3.增加中國(guó)市場(chǎng)滲透率，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是全球規(guī)模最大的市場(chǎng)?！?018年，共享汽車(chē)數(shù)量增速超過(guò)300%，網(wǎng)約車(chē)數(shù)量增速88%?！边@應(yīng)對(duì)了MaaS這個(gè)模式未來(lái)在中國(guó)的快速發(fā)展。

完善ADAS能力布局：傳感器、線纜

不過(guò)在討論這么概念化的趨勢(shì)以前，還是讓我們來(lái)聊聊更具體的問(wèn)題。在相對(duì)具體的建議中，葉海提到了“通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、合資合作、收購(gòu)等方式，完善ADAS能力布局，包括雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、芯片、數(shù)據(jù)融合等，形成個(gè)層次駕駛輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案的提供能力”。

這事實(shí)上就是現(xiàn)在正在發(fā)生的行業(yè)趨勢(shì)，尤其是多方案的集成與融合。我們?cè)凇稑?gòu)建一個(gè)時(shí)代：汽車(chē)電子與軟件架構(gòu)的10大趨勢(shì)預(yù)測(cè)》中提到，中短期來(lái)看，車(chē)內(nèi)傳感器數(shù)量會(huì)飆升。但如果從長(zhǎng)期來(lái)看，傳感器數(shù)量增加實(shí)際會(huì)導(dǎo)致物料成本的增加，如何降低成本仍是長(zhǎng)期趨勢(shì)。外部傳感器，攝像頭+雷達(dá)的融合式解決方案，必然會(huì)統(tǒng)治市場(chǎng)。

在汽車(chē)電子論壇上，納瓦電子總經(jīng)理李建林恰好就提到了毫米波雷達(dá)與5G C-V2X的融合，而且也涉及將攝像頭視覺(jué)方案融合進(jìn)來(lái)。“視覺(jué)和毫米波雷達(dá)的結(jié)合，是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的主流方案。視覺(jué)(攝像頭)的好處就在于在70%-80%的情況下效果很好，但一旦離開(kāi)光源，視覺(jué)就成為短板。而毫米波是空氣波，不怎么受到空氣和外界條件的影響。視覺(jué)+毫米波雷達(dá)結(jié)合就形成了全天候的方案，這也是市場(chǎng)主流。”

尤其在毫米波應(yīng)用于前向雷達(dá)時(shí)，雷達(dá)在很多工作上判斷信息量不夠，需要與視覺(jué)相融合?！?018年，我們的交通部針對(duì)9米以上長(zhǎng)客車(chē)，和18噸貨車(chē)做出規(guī)定，在24個(gè)月后必須加裝FCW(前方碰撞預(yù)警系統(tǒng))。另外有要求必須支持WiFi、藍(lán)牙，在行業(yè)內(nèi)也得到了極高的認(rèn)可度?！边@實(shí)際上就促進(jìn)了毫米波雷達(dá)的發(fā)展。

“所以國(guó)內(nèi)有不少企業(yè)開(kāi)始從事這一領(lǐng)域。雖然這個(gè)市場(chǎng)的需求量很大，但當(dāng)前的主流市場(chǎng)仍然被國(guó)外進(jìn)口占據(jù)。所以在接下來(lái)的一段時(shí)間里，我們要做的就是進(jìn)口替代?！崩罱直硎?。

李建林向我們?cè)敿?xì)闡述了納瓦電子在毫米波雷達(dá)模塊制造過(guò)程中遭遇的各種“坑“，“比如上面這片黑殼，上面是透波的特殊材料，包括一些金屬介質(zhì)融合在殼中。光這個(gè)殼我們就折騰了兩年多，所以成本并沒(méi)有想象中那么低?！币约霸谛盘?hào)處理流程中，納瓦電子在做MCU選擇時(shí)總結(jié)的各種經(jīng)驗(yàn)。

所以在整體方案上，“將MIMO天線技術(shù)與ESPRIT超分辨率算法相結(jié)合，采用復(fù)雜調(diào)試提高抗干擾性;數(shù)字波束賦形和單脈沖解模糊提高角度精度和分辨率;DBSCAN聚類(lèi)算法與非線性卡爾曼濾波跟蹤算法結(jié)合，精準(zhǔn)計(jì)算出目標(biāo)航跡。”

但“更高智能的駕駛，光靠傳感器是不行的，因?yàn)閭鞲衅髂軌蚋兄木嚯x畢竟有限。而5G能夠解決更遠(yuǎn)距離的問(wèn)題，是傳感器探測(cè)不到的地方。“但5G做不到的是要用WiFi這樣的網(wǎng)絡(luò)做精確的距離判斷這樣的事，所以“V2X很多時(shí)候解決的是比傳感器長(zhǎng)一點(diǎn)，比廣域網(wǎng)短一點(diǎn)的問(wèn)題，當(dāng)5G和傳感器結(jié)合時(shí)，才能有更高級(jí)別的智能駕駛?！边@里所說(shuō)“更遠(yuǎn)距離的問(wèn)題”，比如遠(yuǎn)距離偵測(cè)前側(cè)異常、動(dòng)態(tài)地圖實(shí)時(shí)更新、快速可靠地共享傳感器數(shù)據(jù)等。

C-V2X在引入5.9GHz ITS頻段進(jìn)行通訊后，采用設(shè)備與設(shè)備間的直接連接，在不依賴(lài)蜂窩運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的情況下完成通訊，降低時(shí)延。它與毫米波雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)更好的補(bǔ)充。主要體現(xiàn)在：5.9GHz V2X傳輸數(shù)據(jù)信息、毫米波雷達(dá)提供精確的車(chē)與車(chē)的相對(duì)距離、相對(duì)速度、位置角度。整個(gè)數(shù)據(jù)層在100ms內(nèi)完成3個(gè)信息的計(jì)算與提供。

“雖然就我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，融合其實(shí)并不容易，但未來(lái)一定是視覺(jué)+毫米波雷達(dá)+5G V2X?！崩罱直硎尽?/p>

在邁向自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，除了車(chē)載傳感器的融合以外，我們也從Valens汽車(chē)電子事業(yè)部高級(jí)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理鄧濤那里，了解了有線連接的融合方案?！败?chē)?yán)锩嬗泻芏鄸|西要傳：音頻、視頻、以太網(wǎng)、控制、串口、電源等等。我們把所有這些信號(hào)，聚合到一根線上傳。”這實(shí)際就是Valens的HDBaseT車(chē)載芯片，通過(guò)一根線來(lái)實(shí)現(xiàn)智能連接。在高速、低延遲之外，“最小是2Gbps帶寬，4G/8G都有，明年我們會(huì)出16Gbps的”，實(shí)現(xiàn)一根線纜傳輸這么多信號(hào)“并不簡(jiǎn)單，我們是多點(diǎn)到多點(diǎn)的通信，需要尋址、需要協(xié)議棧，我們將這套方案做好。視頻信號(hào)有視頻包頭，音頻信號(hào)有音頻包頭，可在10ms以?xún)?nèi)將數(shù)據(jù)直接恢復(fù)出來(lái)?！?/p>

所以這套方案支持星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，也支持菊花鏈，“車(chē)內(nèi)的菊花鏈?zhǔn)擒?chē)廠都很喜歡的，能夠簡(jiǎn)化線纜拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)?！睂?shí)現(xiàn)這套方案的信號(hào)調(diào)制方式為PAM16，而且芯片內(nèi)的DSP可做信道監(jiān)控，做實(shí)時(shí)的誤碼率分析，進(jìn)行自動(dòng)調(diào)頻，可在PAM16、PAM8、PAM4、PAM2之間切換。

在更為具體的應(yīng)用上，例如“USB以前多連要用Hub，我們的芯片可以直接將設(shè)備都串起來(lái);娛樂(lè)系統(tǒng)，也能像這樣連成環(huán)，方便地做冗余方案?！边@是簡(jiǎn)化布線與拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相當(dāng)實(shí)在的例子，如上圖所示，這分別是傳統(tǒng)方案和采用Valens的連接方案。

這是智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)發(fā)展時(shí)代下，車(chē)內(nèi)組件的集成度、融合性不斷提高的另一個(gè)表現(xiàn)。

車(chē)載組件的新要求：存儲(chǔ)器、連接器、采樣電阻

聽(tīng)聞奔馳很快將在高端車(chē)型上大范圍采用Valens支持HDBasedT規(guī)范，以及PCIe(PCIe over HDBasedT)芯片，包括可融合在HDBasedT中的車(chē)載以太網(wǎng)，這些都表明智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)僅是內(nèi)部連接的速率就有相較從前高得多的需求。

而連接需求的“高速化”，還能從會(huì)議中兆易創(chuàng)新的車(chē)載存儲(chǔ)器上有所體現(xiàn)。兆易創(chuàng)新汽車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)史有強(qiáng)表示，“自動(dòng)駕駛就是要給車(chē)加大量傳感器，汽車(chē)從鋼鐵變成智能軟件，我們要給車(chē)這個(gè)打機(jī)器人提供眼睛?！?/p>

“Domain Controller域控的四周包圍著各種各樣的傳感器，包括視覺(jué)的、毫米波雷達(dá)、LIDAR等等，包括DMS(司機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng))也都出現(xiàn)了?！笔酚袕?qiáng)表示，“不過(guò)現(xiàn)在的汽車(chē)，大家都知道速度要求有多高。一些比較新的車(chē)，已經(jīng)采用通屏了。在顯示方面要求很低的時(shí)延，其后的技術(shù)支撐就必須給力?！?/p>

這是兆易創(chuàng)新的產(chǎn)品GD25LX系列SPI NOR閃存的典型應(yīng)用場(chǎng)景，如上圖所示——“我們剛剛發(fā)布很好地遵守ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品”。這是第一顆國(guó)產(chǎn)的高速8口SPI NOR Flash，在體現(xiàn)的高速方面主要包括了400MB/s數(shù)據(jù)吞吐量，“高效XiP(片上執(zhí)行)，8口指令輸入，8口DRT傳輸?shù)刂?、?shù)據(jù)”。

IHS Market的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，ADAS存儲(chǔ)市場(chǎng)中SPI NOR始終擁有最大的份額。從兆易創(chuàng)新給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，兆易創(chuàng)新目前已經(jīng)是全球范圍內(nèi)SPI NOR閃存的第三大供應(yīng)商，這也是兆易創(chuàng)新在汽車(chē)市場(chǎng)上可預(yù)見(jiàn)的機(jī)遇和未來(lái)。

智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)對(duì)車(chē)載組件的更高要求能夠體現(xiàn)的方面還很多，除了前面兩個(gè)例子中提到的高速化，另外還包括先前我們?cè)谖恼轮蟹磸?fù)在提的可靠性，比工業(yè)環(huán)境更嚴(yán)苛的環(huán)境適應(yīng)性、持久性等等。這些要求在一些更具體的組件之上有更顯著的體現(xiàn)，例如連接器。

廣瀨在展位上展示的連接器

連接器大概是5G、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)乃至IoT時(shí)代，最能體現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)變的某種節(jié)點(diǎn)。來(lái)自廣瀨的技術(shù)部資深主管李鋼先生說(shuō)，ADAS前置攝像頭、環(huán)視/后視攝像頭、毫米波雷達(dá)、LIDAR等的連接器都分別有其特點(diǎn)?！扒爸脭z像頭，目前比較多的是傳感器的電路板和控制板垂直連接，用軟排線;環(huán)視攝像頭尺寸很小，就必須要用到板對(duì)板連接器;LIDAR和毫米波雷達(dá)是板對(duì)板連接器或者FPC軟排線連接器?！?/p>

“隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)越來(lái)越高，車(chē)載攝像頭、毫米波雷達(dá)、LIDAR等傳感器個(gè)數(shù)越來(lái)越多?！崩钿摫硎?，F(xiàn)uji Chimera Research數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2030年，一輛車(chē)的攝像頭數(shù)量就需要達(dá)到10-15個(gè)，毫米波雷達(dá)則為4-10個(gè)，“芯片處理能力也越來(lái)越高。這樣一來(lái)，散發(fā)出來(lái)的熱也很高。所以對(duì)連接器來(lái)說(shuō)，至少需要具備耐高溫、小型的特點(diǎn)?！薄靶⌒突且院驛DAS內(nèi)部元器件的趨勢(shì)。”

“產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的車(chē)規(guī)級(jí)試驗(yàn)，包括熱老化、熱沖擊實(shí)驗(yàn)。比如我們的板對(duì)板小型連接器產(chǎn)品DF40系列，對(duì)應(yīng)到125℃，-55~125℃ 2000次循環(huán)這樣的熱沖擊試驗(yàn)，仍然保持穩(wěn)定的接觸電阻。”上面這張圖則是ZE05系列與競(jìng)品在熱沖擊試驗(yàn)中的對(duì)比。

“還有車(chē)走在陡峭的公路上，對(duì)板對(duì)板連接器而言，就需要有很可靠的結(jié)構(gòu)，我們?cè)O(shè)計(jì)帶小型鎖扣的板對(duì)板連接器，在公母端有卡扣結(jié)構(gòu)，汽車(chē)振動(dòng)就不易脫落;對(duì)大型板對(duì)板連接器而言，帶有高速傳輸功能，設(shè)有電源專(zhuān)用端子的話，就能節(jié)省多pin的信號(hào)端子?！?/p>

應(yīng)用免振浮動(dòng)技術(shù)的FX26系列產(chǎn)品在觸點(diǎn)位置的浮動(dòng)設(shè)計(jì)，及復(fù)合振動(dòng)測(cè)試后，與競(jìng)品對(duì)比接觸電阻變化

“與此同時(shí)，采用浮動(dòng)的這種設(shè)計(jì)，一個(gè)板子上就可以裝2、3個(gè)連接器?！边m合計(jì)算功能復(fù)雜，pin數(shù)需求多的主板與副板連接，“而且在裝配的時(shí)候，可以吸收上殼和下殼之間的裝配公差，減少電路板針腳的負(fù)荷?！?/p>

除了連接器之外，電動(dòng)車(chē)還對(duì)采樣電阻提出了新的需求。伊莎貝棱輝特現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師錢(qián)晨棟說(shuō)：“采樣電阻在汽車(chē)中的應(yīng)用非常廣泛，燃油車(chē)也需要。從電流采集、電流檢測(cè)的角度，一輛車(chē)有上百甚至幾百個(gè)部位需要用到采樣電阻。主要應(yīng)用包括BMS(電源管理系統(tǒng))和馬達(dá)控制?！?/p>

在汽車(chē)上，采樣電阻一方面用于電流信號(hào)檢測(cè)采樣，針對(duì)電池;另一方面針對(duì)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，還有汽車(chē)空調(diào)、風(fēng)機(jī)、水泵、油泵，驅(qū)動(dòng)各種電機(jī)——通過(guò)電壓信號(hào)采集最終實(shí)現(xiàn)無(wú)極控制無(wú)極驅(qū)動(dòng)。

伊莎貝棱輝特采樣電阻展示

“電流采樣有兩種方式，一種是基于分流器的電流檢測(cè);一種是霍爾傳感器?；魻杺鞲衅饔捎诓牧?、制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，容易制造，所以它在工業(yè)領(lǐng)域一直有比較廣泛的應(yīng)用。但隨著科技的進(jìn)步，制造一款高性能、高精密的電阻已經(jīng)不是障礙?！?/p>

“現(xiàn)在，分流器、電阻的這種方式，相比霍爾傳感器的優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越明顯，市場(chǎng)采用率也越來(lái)越高?；魻杺鞲衅鞯闹饕獌?yōu)勢(shì)是沒(méi)有功率損耗，絕緣耐壓;分流器的信號(hào)是小信號(hào)，電阻阻值小，最后電壓采樣信號(hào)就比較小，對(duì)信號(hào)而言需要做電路放大——有人也會(huì)把這個(gè)當(dāng)成是分流器的缺點(diǎn)，因?yàn)楹罄m(xù)還需要補(bǔ)償和處理。但除此之外，在各方面分流器都有優(yōu)勢(shì)，尤其體積小、成本低，而且原理簡(jiǎn)單：就是歐姆定律，電流=電壓/電阻。”

上面這張圖是伊莎貝棱輝特的ISA-Weld基于焊接工藝的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。上面那張產(chǎn)品展示圖中的BAS分流器屬于此產(chǎn)品線的Bus-bar連接型(銅排機(jī)械連接安裝)產(chǎn)品。除了產(chǎn)品原材料、合金材料、電阻產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都由伊莎貝棱輝特自己完成以外(精密合金、精密和功率電阻都是伊莎貝棱輝特的主要業(yè)務(wù)線)，“最大的特點(diǎn)是TCR溫漂50ppm，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有其他企業(yè)可以做到，同類(lèi)型的都在200ppm?！逼浜愣娏骺梢赃_(dá)到925A?！胺侠硐氲乃木€制測(cè)量方案;使用的原材料也依然是公司的錳鎳銅合金，所以溫度系數(shù)低、熱應(yīng)力小、長(zhǎng)期穩(wěn)定性佳;真空電子束焊接(上圖中的兩條黑線)，緊湊度比激光焊接來(lái)得更好。”

“伊莎貝棱輝特產(chǎn)品最大特點(diǎn)就是溫漂低。”這和合金材料研究是分不開(kāi)的，“溫漂是什么概念呢?就是隨著電阻阻值變化而變化的值。300ppm是什么概念呢?在100℃溫差下，電阻阻值變化3%。車(chē)廠電池包要求精度1%的話，300ppm的分流器就無(wú)法滿(mǎn)足要求?！?/p>

除此之外，熱內(nèi)阻(電阻本身會(huì)發(fā)熱，發(fā)熱從中間合金往兩側(cè)端子擴(kuò)散)、功率衰減曲線(端子溫度到某個(gè)值時(shí)出現(xiàn)功率較大程度衰減)、長(zhǎng)期穩(wěn)定性(使用時(shí)間久時(shí)，阻值發(fā)生變化)、銅熱電動(dòng)勢(shì)(不同材料，銅材和非銅材有溫差時(shí)，產(chǎn)生電壓)都是采樣電阻需要重點(diǎn)考量的參數(shù)。它們?cè)陔妱?dòng)車(chē)上會(huì)顯現(xiàn)出尤為顯著的地位。

針對(duì)汽車(chē)電子的測(cè)試方案

在智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)出現(xiàn)大量新標(biāo)準(zhǔn)，以及新技術(shù)時(shí)，測(cè)試方案也在發(fā)生變化。前不久我們才報(bào)道了是德科技針對(duì)車(chē)載以太網(wǎng)的測(cè)試方案，以及是德科技最新推出的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試——這也是未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)發(fā)展到一定程度時(shí)避不開(kāi)的話題。這次，是德科技數(shù)字應(yīng)用市場(chǎng)與業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理黃騰分享了是德科技在汽車(chē)電子中的總線測(cè)試解決方案。

“汽車(chē)正快速向今天的手機(jī)方向發(fā)展，全球的技術(shù)、接口、總線等?！秉S騰實(shí)際主要分享了USB、MIPI和通用串行數(shù)據(jù)分析。這里僅談一談MIPI。

“汽車(chē)內(nèi)部采用MIPI總線的也非常多了。攝像頭需要用到圖像傳感器，應(yīng)用在汽車(chē)的各個(gè)方向。MIPI如今在汽車(chē)中已經(jīng)有成熟的方案在用了。”“MIPI原本最典型的是在手機(jī)里的應(yīng)用，最初的目標(biāo)是讓手機(jī)做得和PC一樣，但最終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，否則所有部件都是MIPI的話，手機(jī)也可以自己攢機(jī)了?！?/p>

MIPI D-PHY物理層測(cè)試，時(shí)間參數(shù)測(cè)試

“這是MIPI物理層的特點(diǎn)。這是一種中間狀態(tài)的總線，有點(diǎn)DDR又有點(diǎn)USB的特點(diǎn)。在Low Power和High Speed模式間切換。進(jìn)行MIPI測(cè)試時(shí)，需要考慮可測(cè)試的問(wèn)題，在接收端留測(cè)試點(diǎn)，信號(hào)方面盡量留地，測(cè)試時(shí)才能保證信號(hào)是你想看到的信號(hào)?！?/p>

實(shí)際在汽車(chē)電子時(shí)代，更具代表性的測(cè)試乃是是德科技的車(chē)載以太網(wǎng)測(cè)試。我們?cè)谙惹暗奈恼轮刑岬竭^(guò)，由于采用高速總線，信號(hào)穩(wěn)定性、信號(hào)質(zhì)量問(wèn)題也需要重新考慮;線纜連接頭還要考慮阻抗是否匹配，有沒(méi)有反射、損耗、串?dāng)_;各種DCDC直流轉(zhuǎn)換，電源完整性如何等。針對(duì)車(chē)載以太網(wǎng)的測(cè)試方案，物理層一致性測(cè)試主要包含了發(fā)射端、接收端和鏈路分段。包括USB、MIPI、以太網(wǎng)總線等在內(nèi)的測(cè)試正在發(fā)揮作用，就足以表明汽車(chē)電子的行業(yè)變遷了。

“主板以前有很多分立器件，現(xiàn)在都是大規(guī)模集成電路?，F(xiàn)在只考慮PCB有沒(méi)有問(wèn)題，連接器有沒(méi)有問(wèn)題。測(cè)試比例已經(jīng)比較少了，很多時(shí)候是做一致性驗(yàn)證、測(cè)量、分析。所以示波器三大用處，第一是通用信號(hào)調(diào)試;第二是一致性測(cè)試(把系統(tǒng)當(dāng)成一個(gè)黑盒)及眼圖和抖動(dòng)測(cè)試與調(diào)試;第三，將示波器當(dāng)作數(shù)字接收器(雷達(dá)和相干光通信)。”黃騰說(shuō)。

是德科技3000T X-Series示波器

而艾德克斯技術(shù)工程師張彬，則相對(duì)系統(tǒng)地分享了艾德克斯的汽車(chē)電子的測(cè)試解決方案。汽車(chē)電子抗干擾性驗(yàn)證測(cè)試，主體上包括了汽車(chē)引擎啟動(dòng)時(shí)電壓擾動(dòng)的仿真測(cè)試，測(cè)試方案上是仿真汽車(chē)引擎啟動(dòng)電壓波形，檢測(cè)DUT(被測(cè)器件)啟動(dòng)時(shí)和啟動(dòng)后特性;汽車(chē)電子復(fù)位功能測(cè)試，仿真不同的電壓驟降曲線，檢驗(yàn)對(duì)不同電壓驟降時(shí)DUT的復(fù)位性能;熔斷器熔斷測(cè)試，模擬汽車(chē)電路中，另一電路內(nèi)的常規(guī)熔斷器組件熔化時(shí)，電壓跌落引起對(duì)汽車(chē)電子的影響;針對(duì)新能源汽車(chē)的LV123，新能源汽車(chē)高壓部位供電可靠性測(cè)試等等。

而在汽車(chē)電源系統(tǒng)會(huì)使用電源芯片或電源模塊進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換，為電動(dòng)車(chē)儀表系統(tǒng)、指紋鎖、EPS電動(dòng)助力系統(tǒng)等汽車(chē)電子設(shè)備供電。除了輸入端的抗干擾測(cè)試，輸出端也需要對(duì)真實(shí)用電設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行模擬測(cè)試。比如車(chē)燈控制模塊測(cè)試、電動(dòng)車(chē)窗防夾功能測(cè)試，還有如激光雷達(dá)對(duì)電流沖擊敏感，直流電源啟動(dòng)瞬間會(huì)有很大電流過(guò)沖，過(guò)沖較大會(huì)擊穿激光雷達(dá)，所以要進(jìn)行激光傳感器供電測(cè)試……

隨智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)自動(dòng)化、智能化程度越高，就會(huì)有更多的控制模塊、傳感器和電機(jī)，這些都是汽車(chē)電子測(cè)試中的典型測(cè)試對(duì)象。除此之外，還有包含低功耗供電測(cè)試(設(shè)備通常處于空閑或休眠模式，僅在需要時(shí)才激活工作狀態(tài)的)、充電樁/車(chē)載充電機(jī)測(cè)試(充電輸出測(cè)試、低壓輔助電源測(cè)試、諧波電流測(cè)試等)。

艾德克斯IT-M3600系列回饋式源載系統(tǒng)和IT8600交/直流電子負(fù)載所以在走向自動(dòng)駕駛的這一路上，汽車(chē)行業(yè)的整個(gè)垂直領(lǐng)域，乃至原本并非汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)參與者，都因?yàn)槠?chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電子化、數(shù)字化的種種技術(shù)革新，正準(zhǔn)備煥發(fā)一波新活力——即便在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的這個(gè)過(guò)渡期還伴隨很多鎮(zhèn)痛，但如參會(huì)所有發(fā)言人論及汽車(chē)各組件都因?yàn)樾聶C(jī)遇的出現(xiàn)而產(chǎn)生新的需求和挑戰(zhàn)，而且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的確正在發(fā)生變化，這仍然讓人們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的未來(lái)充滿(mǎn)信心。

在我們?nèi)缃竦纳钪?，汽?chē)已經(jīng)非常普及的產(chǎn)品，談起汽車(chē)的品牌，大部分人都能說(shuō)出幾個(gè)來(lái)，但若是問(wèn)起一些汽車(chē)連接器的問(wèn)題，怕是很多人都會(huì)一臉懵。比如，你可知道汽車(chē)連接器對(duì)于生產(chǎn)材料有著什么要求，不同的汽車(chē)連接器對(duì)于生產(chǎn)材料有著不同的要求，下面仁昊偉業(yè)科技連接器工程師就來(lái)為您講解一下。

仁昊偉業(yè)科技工程師指出，汽車(chē)關(guān)系人身安全，所以對(duì)于汽車(chē)使用到的連接器要求也會(huì)比較高，而影響汽車(chē)連接器性能的主要因素便是生產(chǎn)材料。汽車(chē)連接器使用的材料和普通連接器的材料不一樣，它必須是在產(chǎn)品組裝過(guò)程中能承受焊接高溫、避免產(chǎn)品塑膠組成部分起泡，在實(shí)際使用的過(guò)程中，能持續(xù)耐受住高溫環(huán)境的考驗(yàn)。

普通材料為什么不行，產(chǎn)品為什么起泡?因?yàn)楫?dāng)產(chǎn)品暴露在諸如回流焊爐的高溫環(huán)境中時(shí)，零件中的水分往往會(huì)迅速轉(zhuǎn)化成蒸汽，導(dǎo)致產(chǎn)品塑膠組成部分起泡。而起泡會(huì)影響產(chǎn)品的裝配，并損害組件的力學(xué)性能。為避免此類(lèi)問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)對(duì)連接器的要求正向JEDEC MSL 1等級(jí)(1級(jí)濕度敏感級(jí))靠攏。

仁昊偉業(yè)科技工程師認(rèn)為，雖然如今現(xiàn)有的一些熱塑性塑料可能也符合JEDEC MSL 1等級(jí)要求，但由于材料的脆性、弱焊線或低耐熱峰值，導(dǎo)致產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)往往需要在性能方面作出妥協(xié)。比如關(guān)于高溫下的耐熱性就要能解決以下特點(diǎn)：

1.一些汽車(chē)電子應(yīng)用的實(shí)際工作溫度可能高達(dá)200℃。

2.如不使用碘化物穩(wěn)定劑，材料的熱穩(wěn)定性會(huì)顯著降低。

3.通常適用于這些工況的傳統(tǒng)材料會(huì)采用碘化物鹽作為熱穩(wěn)定劑，但這些添加劑可能造成金屬觸點(diǎn)腐蝕。

讀完上文之后，您對(duì)于“汽車(chē)連接器對(duì)生產(chǎn)材料的不同要求”應(yīng)該有一個(gè)基本認(rèn)識(shí)了，更多汽車(chē)連接器生產(chǎn)材料相關(guān)的知識(shí)，德索工程師會(huì)繼續(xù)整理發(fā)布在汽車(chē)連接器技術(shù)專(zhuān)題上。如需采購(gòu)汽車(chē)連接器相關(guān)的產(chǎn)品，請(qǐng)直接撥打我們的熱線電話：400-6263-698，專(zhuān)業(yè)工程師免費(fèi)為您服務(wù)。仁昊偉業(yè)科技，是國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)連接器生產(chǎn)商，有著十四年的汽車(chē)連接器生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品均通過(guò)了ISO認(rèn)證，值得您的信賴(lài)。

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一輛汽車(chē)，在它生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，離不開(kāi)一個(gè)個(gè)汽車(chē)連接器的配合，正是有了汽車(chē)連接器的存在，才保證了汽車(chē)的正常行駛，那么您可否清楚汽車(chē)連接器的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)意識(shí)是什么樣的?汽車(chē)連接器的設(shè)計(jì)首要條件是保證使用上的正常與安全，下面仁昊偉業(yè)科技工程師為您介紹一下汽車(chē)連接器的設(shè)計(jì)知識(shí)。

第一.設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與因素，保證了車(chē)子的安全，首先考慮的是生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的材料的穩(wěn)定性和安全性，材料的選購(gòu)和使用，都非常的謹(jǐn)慎和穩(wěn)定，這樣就可以保證汽車(chē)連接器的性能穩(wěn)定。

第二.穩(wěn)定和切合汽車(chē)震動(dòng)的電壓和電力，這樣才能使汽車(chē)連接器的橋梁作用，穩(wěn)定、并且安全可靠。

第三.連接線感應(yīng)的溫度，必須多方位的考慮，不僅考慮汽車(chē)自身所散發(fā)的巨大能量的熱沖擊還要充足考慮，在外部環(huán)境影響下造成的溫度差的變化，會(huì)不會(huì)影響汽車(chē)連接器的性能和車(chē)身的安全。

第四.保證汽車(chē)連接器的保持力，這樣對(duì)于汽車(chē)的馬力的支持，是一個(gè)重要的保險(xiǎn)因素，必須要有一定的支持力，才能保證汽車(chē)連接器的安全設(shè)計(jì)和運(yùn)用安全。

讀完上文之后，您對(duì)于“汽車(chē)連接器的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)意識(shí)”應(yīng)該有一個(gè)基本的了解了，文中內(nèi)容來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，如果您覺(jué)得文中有什么不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，可以在文章底下留下評(píng)論，或者向我們發(fā)送郵件進(jìn)行反饋。了解汽車(chē)連接器其他技術(shù)知識(shí)，可以進(jìn)入網(wǎng)站資訊頻道查看更多，上千篇專(zhuān)業(yè)技術(shù)文檔免費(fèi)供您查閱。仁昊偉業(yè)科技，專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)連接器生產(chǎn)廠家，如果您需要采購(gòu)汽車(chē)連接器、射頻連接器等相關(guān)的產(chǎn)品，直接撥打我們的熱線電話：400-6263-698，專(zhuān)業(yè)人員為您服務(wù)。

“簡(jiǎn)述一下汽車(chē)連接器的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)意識(shí)”這篇文章由仁昊小編為您整理，僅供本站用戶(hù)免費(fèi)查閱，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載其他商業(yè)用途，謝謝配合。

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人們的生活水平一直在不斷的提高，經(jīng)濟(jì)水平的提升，讓更多的人有錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，在你選購(gòu)汽車(chē)的時(shí)候，是否有想過(guò)這些汽車(chē)零件上用到的連接器。用于汽車(chē)上的連接器產(chǎn)品，多是高速連接器，在開(kāi)發(fā)適用于高頻車(chē)連接系統(tǒng)時(shí)，首要考慮其在惡劣環(huán)境下使用時(shí)的精確度、機(jī)械強(qiáng)度和總體適用性的設(shè)計(jì)問(wèn)題。如果想要實(shí)現(xiàn)對(duì)稱(chēng)高頻電信號(hào)通過(guò)線纜和接口的無(wú)干擾數(shù)據(jù)通信，下面的五點(diǎn)特性就十分重要。

1.傳輸線路上的恒阻抗;

2.絕緣材料介質(zhì)損耗小;

3.連接器采用良好的低電阻的端子連接;

4.成對(duì)信號(hào)導(dǎo)線規(guī)則絞線;

5.屏蔽部分重復(fù)覆蓋。

在車(chē)內(nèi)信號(hào)通過(guò)屏蔽的USB線纜傳輸至相關(guān)的USB控制單元，如“主體單元”。這種連接方式是經(jīng)過(guò)各種汽車(chē)應(yīng)用規(guī)范測(cè)試的。在完全屏蔽的情況下，這種連接器同樣能滿(mǎn)足480MBit/s的USB高速傳輸標(biāo)準(zhǔn)。這樣就能確保USB接口到控制單元阻抗的穩(wěn)定性和良好的電磁兼容性。

電磁兼容性能對(duì)于接插件技術(shù)的質(zhì)量也是至關(guān)重要的。為證明這項(xiàng)性能，在運(yùn)行中的USB接口已根據(jù)相應(yīng)的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試?？紤]到數(shù)據(jù)傳輸速率，應(yīng)根據(jù)高頻參數(shù)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的USB高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。根據(jù)SAE/USCAR-30草案/08-2006規(guī)范所涉及USB2.0修訂本說(shuō)明的一些主要的高頻參數(shù)如以下5點(diǎn):

1.阻抗范圍(90±15%);

2.傳播時(shí)延(<26ns);

3.傳播時(shí)延差(<100ps);

4.衰減率(<5.8dB，f=400MHz);

5.屏蔽范圍(最小20dB，30MHz~1GHz)。

傳播通路中阻抗不連續(xù)性將會(huì)導(dǎo)致反射損失和信號(hào)失真。借助時(shí)域反射計(jì)(TDR)，阻抗值可用時(shí)間函數(shù)直接顯示出來(lái)，以便時(shí)刻監(jiān)測(cè)該數(shù)值是否符合USB系統(tǒng)的規(guī)定系統(tǒng)公差。除了這些參數(shù)，衰減率也是具有重要影響的標(biāo)稱(chēng)值之一，互連衰減將引起信號(hào)失真并影響系統(tǒng)的功率設(shè)計(jì)。

電子數(shù)據(jù)鏈路必須完成兩項(xiàng)主要任務(wù):一是數(shù)據(jù)傳輸，二是不影響周?chē)h(huán)境。因此，必須注意保證電線和接插件屏蔽以及接插件和接插件屏蔽間極低的感應(yīng)互連。通過(guò)屏蔽效能參數(shù)，可以看出如連接器、線纜和連接器組件等無(wú)源元件的屏蔽質(zhì)量，屏蔽效能提供了電磁干擾的可消除的參數(shù)范圍。絕對(duì)輻射值的最小化和抗干擾性的最大化，不僅取決于連接器的設(shè)計(jì)，同樣也取決于屏蔽層之間的連接概念。

讀完上文之后，您對(duì)于汽車(chē)告訴連接器設(shè)計(jì)知識(shí)應(yīng)該有一個(gè)基本了解了，更多與汽車(chē)高速連接器相關(guān)的文章，我們的工程師會(huì)繼續(xù)整理發(fā)布在資訊頻道，感興趣的用戶(hù)可以多多關(guān)注我們的網(wǎng)站最新動(dòng)態(tài)。如需采購(gòu)汽車(chē)連接器相關(guān)的產(chǎn)品，請(qǐng)直接撥打我們的電話：400-6263-698，專(zhuān)業(yè)工程師輔助您的采購(gòu)工作順利進(jìn)行。

仁昊偉業(yè)科技，是國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)連接器生產(chǎn)廠商，有著十四年的連接器生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，我們所生產(chǎn)的汽車(chē)連接器產(chǎn)品銷(xiāo)往全球四十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，產(chǎn)品品質(zhì)可靠，性能良好，深受用戶(hù)的信賴(lài)。最后，衷心祝愿每一位用戶(hù)都能找到靠譜的廠商和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

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